(1) لا يجذب الموصل الرئيسي KM
قد يكون هذا الفشل هو مفتاح السكين QS أو مفتاح الطوارئ SA1 غير مغلق، تحقق من المفتاح. إذا لم تكن المشكلة في التبديل، فقد يكون المصهر FU1 منتفخًا أو قد يكون الخط بدون جهد كهربائي. إذا لم تكن هناك مشكلة في مصدر الطاقة، فتحقق من وحدة التحكم في الكاميرا. ربما لم تعد وحدة التحكم في الكاميرا إلى موضع الصفر. قد يكون السبب أيضًا أن جهات الاتصال الخاصة بوحدة التحكم في الكاميرا تالفة ويجب استبدالها أو إصلاحها. يمكن أن تتسبب الدائرة المفتوحة لملف KM للموصل أيضًا في عدم التقاط KM. إذا تم تشغيل الطاقة وكان الجهد طبيعيًا، فيجب عليك الاستماع إلى موصل الاتصال لمعرفة الضوضاء الكهرومغناطيسية ومعرفة ما إذا كان هناك ارتعاش طفيف. إذا كانت الإجابة بنعم، فإن الموصل عالق.
(2) عندما تكون وحدة التحكم في الكامة مغلقة ولكن المحرك لا يدور
قد يكون سبب العطل هو خط الأسلاك غير المحكم أو الدائرة المفتوحة التي تؤدي إلى عدم وجود جهد كهربائي، ويمكن إصلاحه وفقًا للحالة. عندما تكون دائرة دوار المحرك مفتوحة أو تكون المقاومة مفتوحة، لا يمكن للمحرك أن يدور. ستؤثر الدائرة المفتوحة بين حلقة انزلاق المحرك والفرشاة المقابلة أيضًا على دوران المحرك. قد يكون سبب الخلل أيضًا هو ضعف الاتصال بجهات اتصال وحدة التحكم في الكاميرا. في هذه الحالة، تحقق مما إذا كان اتصال وحدة التحكم في الكاميرا متصلاً بدائرة الجزء الثابت للمحرك. قد يكون سبب الخلل أيضًا هو الدائرة المفتوحة لخط التوصيل المشترك للجزء الثابت للمحرك، مما قد يتسبب في نفاد الطور للمحرك ولا يمكن تشغيله. لاحظ ما إذا كان المحرك يحتوي على صوت "نقرة" مفقود وارتعاش طفيف عند بدء تشغيل المحرك. إن وجد، ابحث عن القسم المفتوح وأصلحه. .
(3) بعد سحب الموصل الرئيسي KM، ينطلق مرحل التيار الزائد على الفور.
أولاً، يمكن اعتبار أن قيمة إعداد مرحل التيار الزائد غير مناسبة، مما يؤدي إلى حدوث خلل، ويمكن تعديل قيمة إعداد مرحل التيار الزائد للمحاولة مرة أخرى. بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها، يجب إزالة مرحل التيار الزائد وإرساله إلى القسم المعني لإجراء التعديل الدقيق. يمكن أن تحدث مشاكل في المحرك إذا كانت الدائرة الثابتة للمحرك قصيرة إلى الأرض أو كانت أسلاك المحرك قصيرة أو كانت الأجزاء الميكانيكية عالقة.
(4) يتم تقليل طاقة خرج المحرك، ويتباطأ عدد الثورات بشكل ملحوظ
في هذه المرحلة، تأكد من أن الفرامل مفكوكة تمامًا أو تحقق من وحدة التحكم بحثًا عن اتصال سيء. يمكن أن يحدث هذا أيضًا بسبب انخفاض جهد الخط أو الآليات المتوقفة.
(5) يمكن للمحرك أن يعمل في اتجاه واحد فقط
قد يكون هذا بسبب فشل حلقة التحكم في فتح نقاط الاتصال أو نوابض الضغط. إذا كان تآكل التلامس كبيرًا جدًا، فلا يمكن تشغيله ويجب استبداله. قد يؤدي تلف الكاميرا الموجودة في وحدة التحكم أيضًا إلى حدوث ذلك. قد يكون سبب الفشل أيضًا هو مفتاح الحد المفتوح، والذي يجب العثور عليه وإصلاحه.
(6) صدمة بدء تشغيل المحرك كبيرة وتعديل السرعة غير طبيعي
عادة ما يكون هذا النوع من الأخطاء عبارة عن دائرة قصيرة في الدائرة الدوارة للمحرك، وقد يحدث أيضًا عدم إمكانية إزالة المقاوم المنظم للسرعة بالمراحل العادية. لذلك، تحقق من دائرة الدوار. طريقة الفحص هي: قطع التيار الكهربائي، وإزالة الأسلاك الثلاثة التي تربط مقاومات أطراف حلقة انزلاق المحرك، وقياس المقاومة بينهما والعثور على نقطة الدائرة القصيرة. في بعض الأحيان، قد تظهر أيضًا نقطة الدائرة القصيرة على جهاز الفرشاة، لأن الغبار الموصل يتراكم على حامل الفرشاة، وقد يتسبب أيضًا في حدوث دائرة قصر -مرحلتين أو انهيار عزل شريط الفرشاة لتشكيل دائرة قصر ثنائية-مرحلة. إذا اكتشفت أنه يمكن تنظيف سبب تراكم الغبار، فإذا كانت مشكلة في جذع الفرشاة، فيجب إصلاحها.
في بعض الأحيان يمكن أن تتسبب حلقة المجمع أيضًا في حدوث ماس كهربائي. إذا كان غبارا، تنظيفه. إذا كان تالفًا، قم بإصلاحه أو استبداله.
