الرافعة الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع الصندوقي MG

ما هي الرافعة الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع MG Box؟

انالرافعة الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع الصندوقي MGهي رافعة جسرية-مثبتة على السكك الحديدية-للخدمة الشاقة وتتميز بعارضتين رئيسيتين، اللتين تم تصنيعهما من صفيحة فولاذية في شكل مجوف ومستطيل"صندوق"تصميم. عادةً ما تتبع تسمية "MG" معايير الصناعة (مثل JB/T الصينية) وترمز إلى aواجب شديد جداًأوواجب ثقيلالتصنيف، مما يشير إلى أنه مصمم للتطبيقات الأكثر كثافة وتطلبًا.

فكر في الأمر باعتباره العمود الفقري للرفع الثقيل-للساحات الخارجية والصناعات الثقيلة، حيث يجمع بين القوة الهائلة والحركة الدقيقة.

 

مزايا الرافعات الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع الصندوقي MG

سعة التحميل القصوى والمدى الطويل:قادرة على التعامل مع الأحمال من 20 طن حتى 500+ طن وتمتد لمسافة تزيد عن 35 مترًا مما يجعلها مناسبة لأوسع مناطق العمل.

المتانة الاستثنائية ووقت التشغيل:تم تصميمه باستخدام مكونات متميزة لتحمل البيئات الأكثر سوءًا والاستخدام المكثف، مما يضمن إنتاجية عالية وتكلفة منخفضة مدى الحياة.

ارتفاع الخطاف الفائق:يوفر تصميم العربة العلوية-أفضل استخدام ممكن للمساحة الرأسية لتكديس الأحمال الطويلة أو التعامل معها.

الدقة والاستقرار:يضمن هيكل العارضة الصندوقية الصلبة والنظام المثبت على السكة -تحكمًا سلسًا ومستقرًا ودقيقًا في الحمل، وهو أمر بالغ الأهمية للسلامة والكفاءة التشغيلية.

تعدد الاستخدامات للتطبيقات القاسية:يمكن تجهيزه بمرفقات متنوعة -شديدة التحمل مثل المغناطيسات أو الخطافات أو الخطافات C- للتعامل مع المواد المتنوعة (الملفات، الحاويات، الخردة، الآلات).

 

المقارنة: نوع MG مقابل الرافعات الجسرية الأخرى

ميزة	نوع MG (العارضة الصندوقية، الشديدة)	نوع MZ (عارضة واحدة، خفيفة)	نوع MH (عارضة مزدوجة، ثقيلة)
تصميم العارضة	عارضة صندوقية مزدوجة	عارضة واحدة	عارضة مزدوجة (عارضة أو صندوق ضوئي)
دورة العمل	شديد جدًا (M6/M7)	خفيف/متوسط ​​(M3/M4)	ثقيل (M5/M6)
القدرة النموذجية	20 - 500+ طن	1 - 20 طن	10 - 100 طن
ارتفاع هوك	مرتفع جدًا (أعلى-قيد التشغيل)	أقل (تحت-قيد التشغيل)	عالي (الأعلى-قيد التشغيل)
يكلف	عالية جدًا	اقتصادية	عالي
مثالية ل	مصانع الصلب، الموانئ، واجب شديد	ورش العمل والمستودعات	التصنيع، الصناعة الثقيلة

خاتمة:الالرافعة الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع الصندوقي MGهي قمة تصميم الرافعات الجسرية لتطبيقات الخدمة-الشديدة. إن تركيب العارضة الصندوقية القوي ومكونات فئة MG- تجعل منه حلاً عالي السعة-وذو موثوقية عالية-حيث لا يكون الفشل خيارًا. إنه يمثل استثمارًا رأسماليًا كبيرًا يبرره الأداء الذي لا مثيل له والسلامة وطول العمر في أصعب البيئات الصناعية في العالم.

 

قدرة الرفع 320 طن
الامتداد (العرض) 3 - 12 متر (قابل للتعديل)
ارتفاع الرفع 3 - 10 متر
فئة العمل A3-A5 (الخدمة الخفيفة إلى المتوسطة)
سرعة الرفع 0.5 - 8 م/دقيقة (متغيرة)
نوع الشعاع الرئيسي: عارضة مفردة/مزدوجة (نوع الصندوق -)
مصدر الطاقة 220 فولت/380 فولت 3 مراحل أو يدوي
وضع التحكم: التحكم في القلادة/جهاز التحكم عن بعد اللاسلكي
رافعة نوع الرافعة الكهربائية / رافعة حبل الأسلاك
محرك السفر دفع يدوي أو بمحرك
الحماية من التآكل: طلاء مجلفن بالغمس الساخن أو طلاء بحري-.
مقاومة الرياح حتى مقياس بوفورت 6 (للاستخدام الخارجي)
درجة حرارة التشغيل -20 درجة إلى +50 درجة

فيما يلي تفصيل تفصيلي لمكوناتالرافعة الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع الصندوقي MG.

 

1. النظام الهيكلي الأساسي (العمود الفقري)

عوارض الصندوق المزدوج:الحزم الأفقية الأولية. يتم تصنيعها عن طريق لحام ألواح الصلب إلى أقسام مجوفة ومستطيلة. يوفر هذا التصميم قوة فائقة وصلابة التوائية ومقاومة للانحناء والالتواء تحت الأحمال الشديدة والمسافات الطويلة.

الشاحنات والأرجل ذات الأطراف المقواة:هياكل الدعم العمودية الضخمة.

الأرجل:في كثير من الأحيان مصممة معإطار-.أودعامة متقاطعة-لتوفير ثبات استثنائي ومنع الميل أو التأرجح عند رفع الأحمال المركزية-.

نهاية الشاحنات:قم بتجميع العجلات والمحاور ومجموعات محرك السفر الطويل. مصممة لتحمل القوى الرأسية والأفقية الهائلة.

نظام السكك الحديدية والمدرج للرافعة:بنية تحتية حرجة وثابتة.

تشغيل القضبان:قضبان فولاذية-شديدة التحمل-قضبان فولاذية (غالبًا قضبان رافعة كبيرة).

الأساس المقوى:أساس خرساني عميق ومصمم هندسيًا يضمن بقاء القضبان مستوية تمامًا ومحاذاة تحت الأحمال الديناميكية وبمرور الوقت.

2. نظام الرفع والسفر (العمود الفقري)

وحدة الرفع الرئيسية للخدمة الشاقة-:

محرك الرافعة:محرك-عزم دوران عالٍ،-دورة تشغيل عالية مصمم للتشغيل المستمر تحت الحمل الكامل.

طبل حبل الأسلاك:أسطوانة مصنوعة آليًا ذات حز دقيق لملف طبقات متعددة من الحبال السلكية عالية القوة-.

علب التروس:تروس قطع -شديدة التحمل ودقيقة-مصممة للتعامل مع أحمال الصدمات ونقل عزم الدوران الهائل.

فرامل قرصية متعددة:أنظمة الكبح الأساسية والثانوية وأنظمة الكبح في حالات الطوارئ، جميعها -آمنة للفشل.

 

رافعة مساعدة:رافعة ثانية أصغر حجمًا وأسرع- على نفس العربة للتعامل مع المهام الخفيفة، مما يوفر مرونة تشغيلية دون استخدام الرافعة الرئيسية.

أعلى-عربة الجري والقيادة:

إطار العربة:هيكل فولاذي قوي يحمل الرافعة (الرافعات).

عجلات العربة والقضبان:عجلات ذات حواف تعمل على سكك مثبتة أعلى العوارض الرئيسية. وهذا يوفر أقصى ارتفاع للخطاف.

محرك السفر بالعربة:محرك قوي وعلبة تروس لحركة عرضية سلسة.

 

 

محركات السفر الطويلة العملاقة:

محركات السفر:عدة محركات ذات قدرة حصانية عالية-(واحد أو أكثر لكل ساق) للحركة المتزامنة على طول المدرج.

علب التروس والعجلات:عجلات فولاذية كبيرة-قطرية مطروقة أو مقواة يتم تشغيلها من خلال مخفضات تروس للخدمة الشاقة-.

3. أنظمة الطاقة والتحكم والحركة (الأعصاب)

نظام إمداد الطاقة:

نظام شريط الموصل (المسار المغلق):معيار الرافعات الثقيلة-. يوفر مصدر طاقة موثوقًا وعاليًا-بدون مشكلات الصيانة الخاصة بأنظمة الإكليل.

تحكم المشغل:

كابينة المشغل:كابينة-مجهزة بالكامل، وغالبًا ما تكون-مكيفة ومعزولة للصوت-معلقة من جسر الرافعة، مما يمنح المشغل رؤية واضحة.

جهاز التحكم عن بعد بالراديو:يسمح للمشغل بالتحكم في الرافعة من نقطة المراقبة الأكثر أمانًا والأكثر مثالية على الأرض.

لوحات التحكم ومحركات الأقراص:

لوحة التحكم الرئيسية:يحتوي على وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC)، والموصلات، ومرحلات التحميل الزائد، ومحركات التردد المتغير (VFDs). تعد VFDs ضرورية لتوفير تسارع وتباطؤ سلسين ومتحكمين، وحماية الهيكل والحمل.

 

 

4. أنظمة السلامة الحرجة (شريان الحياة)

مؤشر لحظة التحميل (LMI):جهاز أمان غير قابل للتفاوض-يقوم بمراقبة وزن الحمولة باستمرار، ويحسب ثبات الرافعة، ويمكنه تلقائيًا منع العمليات الخطرة في حالة اكتشاف حمولة زائدة.

أنظمة الكبح الزائدة:

فرامل الرافعة الأولية:قرص أو مكابح ذات سعة عالية-.

الفرامل الثانوية (الطوارئ):فرامل احتياطية مستقلة تمامًا تعمل تلقائيًا.

مفاتيح الحد وأنظمة-منع الاصطدام:

مفاتيح الحد:مفاتيح الخدمة الشاقة- للحدود العلوية/السفلية للرافعة وحدود حركة العربات/الجسر.

نظام منع-الاصطدام:يستخدم الليزر أو الرادار لكشف ومنع الاصطدامات مع الرافعات أو العوائق الأخرى على نفس المدرج.

مقياس شدة الريح:مؤشر سرعة الرياح الذي ينذر أو يوقف عمليات الرافعة تلقائيًا إذا تجاوزت سرعة الرياح الحدود الآمنة (أمر بالغ الأهمية للرافعات الخارجية).

المشابك السكك الحديدية / المراسي:مشابك ميكانيكية كبيرة تثبت الرافعة على القضبان لمنع حركتها أثناء العواصف أو عند ركنها.

المراقبة والتشخيص:أنظمة متقدمة توفر-بيانات في الوقت الفعلي حول سلامة الرافعة وأدائها، مما يتيح الصيانة التنبؤية.

ملخص: الفروق الرئيسية لنوع MG Box

عنصر	مميزات نوع صندوق MG
عوارض	عوارض صندوقية مزدوجة مصنعةللحصول على أقصى قدر من القوة والصلابة
رفع	واجب-شديد (الفئة M6/M7)للاستخدام المستمر والكثيف
الساقين	معزز بـ-إطار أو دعامة متقاطعة-.لتحقيق الاستقرار النهائي
مزود الطاقة	نظام شريط موصل قويللحصول على طاقة تيار موثوقة وعالية-.
أمان	أنظمة شاملة تشمل LMI والفرامل الزائدة

خاتمة:لقد تم تصميم كل مكون من مكونات الرافعة القنطرية القنطرية ذات العارضة المزدوجة من النوع MG Box- هندسيًا من أجلالقدرة والدقة والموثوقية التي لا هوادة فيها. إن التكامل بين هيكل عارض قوي مزدوج الصندوق، ورافعات قوية ومتكررة، وأدوات تحكم دقيقة، وأنظمة أمان شاملة يجعلها حلاً هندسيًا مخصصًا-للتطبيقات الصناعية الأكثر تطلبًا حيث تكون الكثافة والقدرة ووقت التشغيل أمرًا بالغ الأهمية.

رسم

 

التقنية الرئيسية

 

مزايا الرافعة الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع الصندوقي MG

تم تصميم هذه الرافعة للتطبيقات الصناعية الأكثر تطلبًا، حيث تقدم مجموعة قوية من المزايا التي تبرر مكانتها كحل رفع متميز.

 

1. قوة واستقرار لا مثيل لهما

سعة التحميل القصوى:مصممة للتعامل مع الأحمال من20 طن إلى أكثر من 500 طنبكل سهولة، مما يجعلها مناسبة لأثقل التطبيقات الصناعية.

صلابة متفوقة:يوفر تصميم العارضة الصندوقية مقاومة استثنائية للانحناء والالتواء والأحمال الديناميكية. وهذا يقلل من الانحراف ويضمن التشغيل المستقر حتى في ظل الحمل الأقصى والمسافات الطويلة.

استقرار استثنائي:الأرجل المقواة ذات-إطار أو دعامة متقاطعة-تمنع الميل والتأرجح، وهو أمر ضروري للتعامل مع-الأحمال المركزية.

2. متانة فائقة ووقت تشغيل

مصممة للخدمة الشديدة:تم تقييمه لـM6 (الواجب الشديد)أوM7 (واجب شديد جدًا)دورات، مما يعني أنه تم تصميمه للاستخدام المستمر والمكثف، غالبًا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.

الحياة التشغيلية الطويلة:تم تصنيعه باستخدام مكونات من الدرجة الصناعية- المتميزة التي تتحمل أحمال الصدمات والبيئات القاسية والاستخدام المستمر، مما يؤدي إلى عقود من الخدمة الموثوقة مع الحد الأدنى من فترات التوقف عن العمل.

3. الحد الأقصى لارتفاع الخطاف والدقة

الاستخدام الأمثل للمساحة العمودية:يوفر التصميم العلوي للعربة-الجريأقصى ارتفاع ممكن للخطاف، وهو أمر بالغ الأهمية للتكديس أو التعامل مع الأحمال الطويلة أو التشغيل في المنشآت ذات الأسقف العالية.

التحكم الدقيق:مجهزةمحركات التردد المتغير (VFDs)للحصول على تسريع وتباطؤ سلسين ومهتزين-، مما يسمح بتحديد موضع الحمل وتحديد موقعه بدقة.

4. براعة التشغيلية

نطاق تطبيق واسع:مناسبة للاستخدام الداخلي والخارجي في الصناعات الأكثر تطلبًا.

قابلة للتكيف مع المهام المختلفة:يمكن تزويده بمجموعة متنوعة من الملحقات-الثقيلة:

ج-خطافاتللملفات الفولاذية

مغناطيسللخردة وألواح الصلب

الاستيلاء علىللمواد السائبة

الحزم الموزعةللأحمال الطويلة أو الحساسة

5. تعزيز السلامة والتحكم

أنظمة السلامة المتكاملة:ميزات مثلمؤشرات لحظة التحميل (LMI)وأنظمة الكبح المتكررة وأنظمة منع الاصطدام-تعمل على منع التحميل الزائد والأخطاء التشغيلية.

فشل-التصميم الآمن:لقد تمت هندسة المكونات-باستخدام عوامل أمان تتجاوز المتطلبات القياسية، مما يضمن السلامة في ظل الضغط الشديد.

خيارات التحكم المتقدمة:يمكن تشغيله من خلال كابينة مريحة يتم التحكم في مناخها- أو من خلال جهاز التحكم عن بعد اللاسلكي لضمان رؤية أفضل للمشغل وسلامته.

 

تطبيقات الرافعة الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع MG Box

تعد الرافعة الجسرية من النوع الصندوقي MG العمود الفقري للصناعات التي يكون فيها رفع الأوزان الثقيلة جزءًا أساسيًا من العمل.

 

1. صناعة الصلب والمعادن

مصانع الصلب:التعامل مع ملفات وألواح الفولاذ الخام والمنتجات النهائية في محلات الصهر ومصانع الدرفلة.

مراكز الخدمة المعدنية:تكديس وتحريك الألواح الفولاذية والملفات والعوارض الهيكلية.

ساحات الخردة:مزودة بمغناطيس لنقل وتحميل خردة الحديد.

2. صناعة الآلات والمعدات الثقيلة

عمليات التجميع:نقل إطارات شاحنات التعدين الضخمة والمعدات الزراعية والمكابس الصناعية.

التعامل مع المكونات:تحديد مواقع اللحامات الكبيرة والمحركات والتجمعات الفرعية الثقيلة الأخرى-.

3. موانئ الشحن وساحات النقل المتعدد الوسائط

التعامل مع الحاويات:نقل حاويات الشحن في ساحات ومحطات الموانئ.

رفع البضائع الثقيلة:التعامل مع بضائع المشروع والآلات الثقيلة للتحميل على السفن.

4. توليد الطاقة

محطات توليد الطاقة:لمهام الصيانة مثل رفع التوربينات والمولدات والمحولات.

بناء السد:التعامل مع المكونات الكبيرة لمشاريع الطاقة الكهرومائية.

5. الصناعات الحرجة الأخرى

التعدين:التعامل مع الكسارات الكبيرة والمطاحن ومعدات المعالجة الأخرى.

ساحات خرسانية مسبقة الصب:التعامل مع العوارض والألواح الخرسانية الضخمة لمشاريع البنية التحتية.

بناء السفن:رفع ووضع أقسام ومكونات السفينة الكبيرة.

 

عملية الإنتاج لالرافعة الجسرية ذات العارضة المزدوجة من النوع الصندوقي MGهو إجراء معقد ومتعدد-يتضمن هندسة متقدمة وتصنيعًا ثقيلًا وتجميعًا دقيقًا واختبارًا صارمًا. وعادة ما يتم تنفيذها من قبل الشركات المصنعة المتخصصة في الصناعات الثقيلة.

فيما يلي تفصيل تفصيلي لعملية الإنتاج.

 

المرحلة الأولى: التصميم والهندسة

هذه هي المرحلة التأسيسية حيث يتم تحديد أداء الرافعة وسلامتها.

تحليل مواصفات العميل والموقع:مراجعة السعة والامتداد وارتفاع الرفع ودورة العمل (M6/M7) وتفاصيل المدرج والاحتياجات التشغيلية (على سبيل المثال، المغناطيس، المسكة، الخطافات الخاصة).

الهندسة المتقدمة:

التحليل الهيكلي (FEA):استخدام تحليل العناصر المحدودة لتصميم الهيكل بأكمله-العوارض والأرجل والشاحنات النهائية-تحت الأحمال الديناميكية، بما في ذلك سيناريوهات الرياح والزلازل والاصطدام. وهذا يضمن عدم وجود أي نقطة تم التركيز عليها-.

التصميم الميكانيكي:تصميم وحدات الرفع-الشديدة، والعربات، ومحركات السفر، وأنظمة العجلات لتلبية فئة الخدمة المحددة.

التصميم الكهربائي والتحكم:إنشاء مخططات لإمدادات الطاقة، ومحركات المحركات (VFDs)، وشبكات PLC، وتكامل جميع أنظمة السلامة والأتمتة.

إنشاء فاتورة المواد (BOM):قائمة شاملة بجميع المواد الخام (ألواح الصلب عالية الشد-) وآلاف المكونات المشتراة (محركات Siemens/ABB، ورافعات Demag، وما إلى ذلك).

 

المرحلة الثانية: شراء المواد وإعدادها

شراء:يتم الحصول على ألواح ومقاطع فولاذية معتمدة عالية الشد-من مصانع ذات سمعة طيبة. طلب مكونات متخصصة ذات علامات تجارية -من موردين عالميين لضمان الموثوقية.

تحضير المواد:يتم تفجير الألواح الفولاذية-لإزالة قشور الطحن وتجهيزها للحماية من التآكل. يتم بعد ذلك قطعها حسب الحجم باستخدام آلات قطع البلازما أو اللهب الضخمة باستخدام الحاسب الآلي للحصول على الدقة.

 

المرحلة 3. التصنيع والتجميع الهيكلي

هذا هو المكان الذي يتم فيه بناء الهيكل العظمي الضخم للرافعة.

تصنيع اللوحة والتجميع-الفرعي:

تصنيع العارضة والساق:يتم تصنيع العوارض والأرجل المزدوجة على شكل مقاطع صندوقية كبيرة من ألواح الصلب. يتم لحام أدوات التقوية الداخلية لمنع التواء.

عملية:يتم تركيب المكونات في أدوات رقص ضخمة ومخصصة لضمان الاستقامة والهندسة الصحيحة. يتم تنفيذ اللحامات الحرجة باستخداماللحام القوسي المغمور الآلي (SAW)للاختراق العميق والجودة العالية. يتم فحص جميع اللحامات الحرجة عبرالموجات فوق الصوتية (UT)أوالأشعة السينية -(RT).

تخفيف التوتر:يتم تسخين الأقسام الرئيسية المكتملة (العوارض والأرجل) في فرن يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر-لتخفيف الضغوط الداخلية الناتجة عن اللحام، ومنع التشوه في المستقبل وضمان استقرار الأبعاد.

بالقطع:تتم معالجة نقاط الاتصال، وأسطح تركيب السكك الحديدية، ومنصات تثبيت محركات الأقراص على طواحين مملة كبيرة ومقاشط لضمان المحاذاة والملاءمة المثالية-أثناء التجميع النهائي.

 

المرحلة 4: التجميع الميكانيكي

تم دمج الإطار الهيكلي مع الأنظمة الميكانيكية.

تجميع الكتل الضخمة-:يتم تجميع -الأقسام الفرعية الكبيرة، مثل الساق الكاملة بشاحنتها النهائية ومحركها،-مسبقًا.

تجميع الجسر والازدهار:يتم ربط أقسام العوارض الرئيسية، ويتم محاذاة هيكل الجسر بأكمله مع الشاحنات النهائية.

تركيب وحدة القيادة:يتم تركيب مجموعات محرك السفر الطويل (المحرك، وعلبة التروس، والعجلة) على الشاحنات النهائية. يتم تثبيت محركات سفر العربة على إطار العربة.

جمعية الرافعة:يتم تركيب وحدات الرفع الرئيسية والإضافية للخدمة الشاقة- ومحاذاتها على إطار العربة.

 

المرحلة الخامسة: تركيب أنظمة الكهرباء والتحكم

تم تثبيت "الجهاز العصبي" للرافعة.

تركيب الكابل:تم وضع مئات الأمتار من كابلات الطاقة والتحكم في حوامل الكابلات الواقية والقنوات في جميع أنحاء الهيكل.

تركيب اللوحة:يتم تركيب لوحات المفاتيح الرئيسية ذات الجهد العالي-، وخزانات محركات VFD، ولوحات التحكم PLC في غرف كهربائية مخصصة ومحمية على الرافعة نفسها.

تركيب أجهزة الاستشعار ونظام السلامة:تم تركيب وتوصيل مفاتيح الحد،-وأجهزة استشعار منع الاصطدام، ونظام مؤشر لحظة التحميل (LMI).

تركيب واجهة المشغل:تم تركيب كابينة المشغل وتوصيلها بالأسلاك، أو تم تكوين نظام التحكم عن بعد بالراديو.

 

المرحلة 6: اختبار ما قبل التسليم والفحص (FAT)

قبل التفكيك، تخضع الرافعة المركبة بالكامل في المصنع لاختبارات صارمة، وغالبًا ما يكون ذلك بحضور العميل.

التفتيش البصري والأبعاد:التحقق من الصنعة وجودة الطلاء وجميع الأبعاد المهمة (الامتداد وقاعدة العجلات).

لا-اختبار التحميل:تشغيل كافة الحركات (الرافعة، العربة، القنطرة) بدون تحميل للتحقق من التشغيل السلس والضوضاء غير الطبيعية.

اختبار الحمل:

اختبار الحمل الثابت:رفع حمولة اختبارية125% من السعة المقدرةوالاحتفاظ بها للتحقق من السلامة الهيكلية وقدرة الإمساك بالفرامل.

اختبار الحمل الديناميكي:رفع110% من السعة المقدرةوتشغيلها من خلال كافة الحركات التشغيلية لضمان الأداء في ظل الظروف{{0}الواقعية.

اختبارات الوظائف والسلامة:التحقق من جميع مفاتيح الحد، و-التوقفات الإلكترونية، والحماية من التحميل الزائد، ونظام LMI.

 

المرحلة السابعة: التفكيك والطلاء والشحن

التفكيك المنهجي:يتم تفكيك الرافعة بعناية إلى وحدات قابلة للنقل (أقسام العارضة، والأرجل، والعربة)، مع وضع علامة على جميع المكونات بدقة.

اللوحة النهائية:يتم تطبيق نظام طلاء عالي الأداء-متعدد-طبقات للحماية من التآكل على المدى الطويل-في البيئات الصناعية القاسية.

التعبئة والتغليف والشحن:ويتم تعبئة المكونات وشحنها بشكل آمن، ويتم ذلك غالبًا عبر-سفن الرفع الثقيلة أو وسائل النقل البري المتخصصة.

 

المرحلة 8: تركيب الموقع والتشغيل (SAT)

إعداد الموقع:تتحقق الشركة المصنعة من اكتمال مدرج العميل ومستواه ومحاذاته بشكل صحيح.

الانتصاب:باستخدام الرافعات المتحركة الكبيرة، يقوم طاقم الشركة المصنعة المتخصص بإعادة تجميع الرافعة على قضبانها الدائمة.

التوصيلات والاختبارات النهائية:تمت إعادة توصيل جميع الأنظمة-وإخضاعها للنهائياختبار قبول الموقع (SAT)لضمان الأداء المثالي في بيئة التشغيل الفعلية.

تدريب المشغلين:يتم توفير تدريب شامل لموظفي الصيانة والعمليات التابعين للعميل.

عرض ورشة العمل:

قامت الشركة بتركيب منصة ذكية لإدارة المعدات، وقامت بتركيب 310 مجموعة (مجموعات) من روبوتات المناولة واللحام. بعد اكتمال الخطة، سيكون هناك أكثر من 500 مجموعة (مجموعة)، وسيصل معدل شبكات المعدات إلى 95%.. 32 تم وضع خطوط اللحام قيد الاستخدام، ومن المخطط تركيب 50 منها، وقد وصل معدل الأتمتة لخط الإنتاج بأكمله إلى 85%.